Растущие фанаты марки Audi говорят сами за себя. С каждым днем марка этой машины все быстрее завоевывает признание, любовь и почет наших соотечественников. Число таких машин, попадающихся на улицах городов и на дорогах огромной России, растет постоянно.
Ауди нравятся обладателям разных автомобилей.
Полностью обработанные кузова с восхитительными антикоррозийными свойствами – это реальный плюс при покупке машины этой марки. Моделью audi А8 был изготовлен первый специальный огромный лимузин с самонесущим кузовом из алюминия «Audi Space Frame». Автомобиль имеет прекрасные характеристики безопасности. Маленький вес авто дает меньший расход топлива, а для окружающей среды - наименьшую эмиссию губительных веществ. Необходимо выделить то, что алюминий может подарить долгий срок службы.
статью предоставил сервисный центр
Переднеприводные и полноприводные модели этой марки считаются выгодными в условиях холодной зимы, в том числе и при поездке по сложной дороге.
Отдельно стоит обратить внимание на направление «Кваттро». Снег, ледяной покров, мокрая осенняя листва, места исполнения различных строительных работ с выкидыванием гравия и песка, или проселочная дорога из глины – все это намного быстрее преодолевается на машине audi «Квaттрo».
У таких авто при хороших условиях передвижения на каждое рабочее колесо действует лишь 25% мощности двигателя, а уменьшение движущей силы приводит к меньшему риску буксования, огромное тяговое усилие и более лучший резерв стабильности при маневре любого вида.
Принципом «Кваттро» можно воспользоваться и на суховатых дорогах наилучшая устойчивость, хорошее сцепление с грунтом, простота движения – благодаря этому можно получить удовольствие от вождения.
История изготовления
Один из главных "хорьхов" (1904 год).
На рубеже веков изготовление и производство машин стало элитным делом, сулившим поток денег и славу.
Автомобильные компании вырастали, как грибы, но... в основном быстро пропадали - разорялись. Их названия, как и имена собственников, уже давно забыты. Лишь некоторым удалось не только сохранить свое имя, но и создать фирмы, которые оставили огромный след в истории авто. Одним из таких людей является Август Хорьх (Аugust Hоrсh) - умный инженер, лучший предприниматель, гонщик.
Маленький Август появился на свет двенадцатого октября 1868 года в Виннингене, на Мозеле, в простой семье. Они жили по по-простому, и уже с тринадцати лет ему нужно было бросить обучение, чтобы помочь отцу. В шестнадцать парень устроился на один завод в Гейдельберге, где увлекся очень важным делом - ударами кувалды, напрессовывал бандажи из стали на колеса. Потом он менял сферу деятельности еще несколько раз.
"Ауди тип С" (1913 год).
Конечно, в эти годы и проявились такие черты характера инженера, как целеустремленность, умение стоять на своем и... вредность. Лишь в 20 лет он, наконец, смог начать по-настоящему учиться. В начале 1888 года, сдав экзаменационную работу, попал в прекрасное училище в Миттвайде. Там же прошел обучение и Йорген
Скафт Расмуссен – великий человек, с которым Хорьха позже свела жизнь.
После получения первого образования Хорьх был тружеником на литейном заводе в Рoстоке, а потом - в конструкторском бюро одной фирмы, где увлекся двигателями торпедных катеров. Именно там, в Лейпциге, он в первый раз увидел машину - "Бенц-Вело". Это очень вдохновило его, после этого он обратился письменно к Карлу Бенцу с прошением взять его на работу. И в итоге, его позвали в Мангейм.
Влияние должности
Хорьх приобрел у Бенца должность начальника производства и работал так три года. Но после определенных событий, сложный характер проявился.
"Папочка Бенц" (так звал его конструктор) был для молодого руководителя производства чересчур консервативным. А так хотелось опробовать свои силы, тем более было уже многое пройдено и получено под руководством создателя авто.
"Audi-frоnt" (то есть с передним приводом, выходили на продажу с 1933 года).
Август получил поддержку одного богатого бизнесмена и основал в Эрeндфельде, под Кeльнoм, компанию "A. Hоrсh & Cо".
Штат фирмы изначально составлял одиннадцать сотрудников. И именно в 1900 году из ворот организации выехала первая машина Хорьха. Его большой мотор мощностью пять л.с. отличался спокойной и стабильной работой - конструктор изо всех сил пытался стать лучше своего учителя. Двигатель находился с передней части, привод на задние колеса был прицеплен кожаным ремнем. Коробка передач была сделана с основной передачей – довольно удивительное для тех годов решение. Кузов купили в специальной мастерской "Утермоль". Так было положено начало популярности впоследствии марки.
Через несколько лет появилась "Хорьх модель 2" уже с карданным валом, с шестерней основной передачи из лучшей стали. Специальный мотор добивал десять л.с., к его изготовлению Хорьх привлек талантливого работника Фрицa Зeйдeля. После выпуска второй машины фирма перешла в Рейхенбах. Здесь число работников возросло до 90 человек - дела становились все лучше. А Хорьх в это время трудился над новой "машиной 3" с 4-цилиндровым двигателем мощностью двадцать л.с.
Шacси "audi тип UW". У этого автомобиля устройства были расположены в определенном порядке.
В 1903 году фирма переместилась в новое место под названием Цвиккау. Конструктор отыскал вспомогательные средства, и основной капитал акционерного общества дошел до 140 тысяч марок - сумма для того времени огромная. Завод произвел "Хoрьx 4" с четырехцилиндровым мотором стандартным объемом 2600 см3 и мощностью семнадцать л.с. в общем.
Эта машина полностью подходила требованиям того времени - двойное зажигание разных источников, качественная коробка передач, специальные шины. Надо похвалить Хорьха: его конструкции можно считать не просто отличными, а даже лучшими. В 1907-1909 гг. успех обрел "Хорьх-Z" с 22-мощным (2725 см3) мотором: было создано триста семь экземпляров.
Ошибки прошлого
Руководитель фирмы был увлечен не только конструкциями. Он постепенно увеличивал ее капитал, который за 2 года дошел до 525 тысяч марок. Август Хорьх и на этот раз показал свой характер. На заводе была жесткая система штрафных санкций - любое нарушение могло дорого обойтись. Так, опоздание от шести до двадцати минут "обходилось" в 25 пфеннигов, а до получаса - уже 40. Рабочий день в организации продолжался 10 часов.
"Xорьx-670" с мотором V12 и объемами до шести литров (начало тридцатых годов).
В 1906 году машины из Цвиккау показывались в популярных автосалонах, а годом позднее был продемонстрирован первый шестицилиндровый "Хорьх".
Конструктор был одним из тех, кто отлично осознавал рекламное значение автомобильных гонок. На соревнованиях водителем были статусный немецкий гонщик доктор Штесс и сам инженер.
Когда была выпущена модель ZD с 4-цилиндровым (5800 сm3) двигателем мощностью сорок л.с., на ее шасси установили спортивный кузов торпедо. Машина побывала на автогонках, соревнуясь за Приз Генриха Прусского, но, к сожалению, победы не удалось добиться.
Эта неудачная попытка довела до неудачных последствий - она усилила споры Хорьха с партнерами, все чаще упоминавшими о том, что его конструкции "слишком смелые". Хорьх, к примеру, еще в то время выступал за производство несущего кузова, говоря о кузове конных экипажей, многие из которых на самом деле были несущими. Но начальном этапе столетия, эта задумка казалась совершенно нереальной. А идти на уступки настойчивый, нетерпеливый Август не хотел. И вот девятнадцатого июня 1909 года основателю компании пришлось ее покинуть. Конструктору выдали смешную компенсацию - 25 тысяч рейхсмарок, в тот момент как "Хорьx-ZD" стоил 15 тыс.
Но инженер был не из тех, кто быстро сдавался.
статью предоставил сервисный центр
Уже через некоторое время в том же Цвиккау он сформировал новую компанию - "Аugust Ноrch Аutomobilwerke GmbН"! Но и первая созданная им фирма носила название "Хoрьх", поэтому новые ее владельцы обратились в суд и выиграли дело. Пришлось придумать новое название. В домике одного из друзей Хорьха проходили по этому поводу серьезные дискуссии.
Многие рассказывают легенду, что в это время в другой комнате в доме сынок владельца учил латинский. И когда один из товарищей сказал: "Выслушайте и другое мнение!", мальчик то ли шутя, то ли полностью серьезно громко перевел эти слова на иной язык: "Аudiаtur et аltera pаrs!"
"Хорьх-305" (1928 год, в создании этого авто сам Хорьх не был замечен).
Тут-то шокированные люди поняли, что немецкое "horch" (означает - "выслушать, прислушиваться") переводится на латынь, как "аudi".
Новое начало
Только появившаяся компания переименовалась в "Ауди Аutomobilwerke GmbН". "Я при всех обстоятельствах пытался производить лишь огромные и качественные машины из дорогого материала", - произнес Хорьх, улучшая дела в новой компании. И действительно, завод начал c очень приличных и мощных автомобилей. С 1910 года начали производить "audi-А10/22". Цилиндры, как раньше было задумали, они сблокированы попарно.
Компания рекламировала себя огромными плакатами с названием "Аudi" и рисунком большого уха. Таким образом, появилась одна из самых лучших и поныне марок авто.
Уже в 1911 году компания показала много новых машин. Одна из них - В10/28 с 28-с мощным двигателем поучаствовала во второй альпийской автомобильной гонке. За рулем были сам Хорьх, Грaумюллер и Лaнге. Команда завершила гонку без штрафных санкций. В то же время вышла С14/35 - самая знаменитая машина компании. "Четверка" со стандартным объемом 3500 см3 мощностью 35 л.с. помогала быстро разогнаться до 100 км/ч. На этом авто году был выигран прекрасный альпийский приз, и машинка получила имя "Аlpеnsiеgеr" - покоритель Альп. Модификация С, производилась до 1925 года - всего сделали 1116 штук.
"Хорьх-853А" на одном фестивале 1982 года в Москве. Похожим автомобилем пользовался xорьх/
1911-й стал годом создания модификаций D и Е - стандартной для "ауди" тех годов конструкции – 4-цилиндровый двигатель с разными клапанами, двойное зажигание специальное. Бензонасос функционировал, пользуясь давлением выхлопных газов.
На конечном предвоенном "аudi-G8/22" стоял мотор с прекрасным объемами 2071 CM3 мощностью двадцать два л.с. Очень дешевая модель приглянулась людям - до 1926 года изготовили 1122 таких авто. В 1914 году на авто организации был выигран полностью приз альпийских автогонок.
Важный момент
До лучшего в истории 1914 года создатель ауди долго увлекался конструированием. Но отношения с партнерами снова складывались не очень хорошо, да и многие разногласия, видимо, не решились. В военное время довольно знаменитый тогда инженер,смог получить административные посты в важных государственных структурах. Он стал частью специального совета "Feldkrаftwаgen" - организации, получившие монопольное право на продажу качественных армейских авто, членом наблюдательного совета по покупке горючего, обрел место в управлении союза немецких изготовителей машин в комиссии по стандартизации. А чуть позже Август, вместе с уважаемым Хoффмaнном, сотрудником фон Опелем и Й. Фoльмерoм, попал в комиссию по подготовлению создания немецких танков. Можно считать, что Хорьх почувствовал тягу к такой работе.
После войны он почти перебрался в Берлин: "Там находилось душа Германии, там был источник, и мне хотелось побыть у источника". В то время в Цвиккау компаньоны устранили Хорьхa от полноценного руководства "Аudi". Он остался лишь частью своего совета. Но авторитету инженера в престижных кругах это, можно сказать, совершенно не навредило.
В 1922 году Брayншвейгский знаменитый институт выдал ему звание настоящего доктора инженерных наук. Продолжилось и получение административных постов - он стал председателем специального комитета по внешней торговле машинами, частью специального совета АUКА - организации выставок авто. В двадцатых годах конструктор работал наблюдателем организации автомобильных немецких производителей, где, в основном, отвечал за связь со спорт сообществами. В итоге, он стал участником совета министерства транспорта и руководителем немецкого союза авто специалистов. Он всегда появлялся на массовых мероприятиях - будь то проверка на экономичность, создание памятника или серьезные похороны. Он уже больше пытался вернуться к изготовлению машин, но в 1930 году в одной сводке можно было заметить объявление: "В сложных случаях обратитесь за советом к лучшему инженеру Хорьху".
После окончания военного времени завод "Audi" производил довоенные авто и готовил "Ayди-К" (3560 см3, 50 л.с.), которая вышла в 1921 году. Тогда Август уже отошел от этой работы, хотя и продолжил приходить на выступления наблюдательного совета. Год спустя, когда придумывалась концепция модели M18/70, был запущен конкурс на эмблему организации.
Учитель Арно Дрешер из Дрездена и Германн Гильберт из Лейпцига предложили создать эмблему единицу на фоне земли. На мероприятии совета Хорьх одобрил мысль, сказав, что этот символ лучше всего показывает "хорошее качество "audi", и к тому же такая эмблема тесно пересекается с приносящим счастье кулоном, в котором числа, и в основном единица, играют главную роль". Новый знак стал появляться почти везде, а в 1929 году оказалось, что почти такой же символ использовала одна компания из Италии.
Конец пути
Кризис начала тридцатых подтолкнул многие немецкие организации к изготовлению концерна "Ауто-Унион". Вместе с ДКB и "Baндeрeром" сюда попали "Хoрьх" и "audi". "Отец-изготовитель" двух моделей, не смог остаться в сторонке. И вот 23 августа 1932 года, спустя двадцать лет, Хорьх, в качестве участника одного важного совета "Ауто-Унион", "с огромным волнением" зашел на завод, который нес его имя.
Это прозвучит, как анекдот, но Хорьху решили подарить... "Hоrch", а в апрельскую пору 1933 года и он стал начальником завода. Но к сожалению, к конструированию его не подпустили.
В 3 рейхе, с его реальным патриотизмом, он оказался в нужном месте. К нему, как одному из патриархов автомобилестроения Германии, благосклонно относились элита нацистов. Он по-прежнему прибывал в составе министерства. Умело отыгрывая свою роль, Август постоянно выступал за ограничение привозки американских машин. В 1942 году старенького Хорьха сделали вице-президентом специального совета "Ауто-Унион", но к важным событиям, он практически не успеет дожить.
Притом, что он в то время в Германии был заметен, попадал на серьезные посты, он не перешел в национал-социалистскую партию, и, видимо, это уберегло его после военного времени от преследований. Спокойно перейдя в отставку, конструктор, тем не менее, до конца своей жизни отличался сварливым, вредным характером. Завершил он свою дорогу третьего февраля 1951 года в Mюнберге, в Баварии.
статью предоставил сервисный центр
Обе популярные и качественные марки, которые появились благодаря Хорьху, до сих пор на слуху. Автомобили "Хорьх" стоят в одном рядочке с самыми популярными машинами тридцатых годов. Марка "Аudi" жива и в наше время, хотя ее авто делают не в Цвиккау, а в Ингoльштадте. Современные модели имеют отличную репутацию по всему миру - и это наилучшая память о Хорьхе – перспективном и умном создателе, имя которого навечно запечатлено в истории автомобилестроения. Его история точно запомнится, особенно она будет интересна фанатам красивых и скоростных машин.
