Есть много разных мнений и фантазий на тему того, что такое коллекторный пламегаситель, а также, для чего его следует использовать. Давайте попробуем рассмотреть подробней эту деталь и понять ее назначение в выхлопной системе автомобиля. Сразу стоит оговориться, что такое название у нее неслучайно. Пламегаситель ставят близко к коллектору, часто сразу за коллектором на место, где стандартно устанавливается катализатор в выхлопе. Однако обо всем по порядку.
Что такое коллекторный пламегаситель?
Пламегаситель хоть и имеет такое название в его функции не входит гашение пламени. Воспламенение в выхлопной системе топливной смеси из-за некорректно работающего двигателя возможно, но ради такого редкого события, а особенно у современных машин, дополнительной детали в выхлоп никто не устанавливает. Зачем же она тогда нужна?
Главное назначение коллекторного пламегасителя – снижение нагрузки на всю выхлопную систему от ударной звуковой волны, возникающей при детонации топливной смеси в двигателе и открытии выходного клапана. Максимальная энергия у звуковой волны наблюдается именно в коллекторе, и далее она передается в выхлопной тракт. Именно на первом этапе удается уменьшить эту энергию за счет особенностей строения пламегасителя.
Конструкция коллекторного пламегасителя
Из чего состоит пламегаситель:
- внутренняя перфорированная труба;
- наружная банка, по диаметру больше, чем внутренняя труба;
- термостойкий материал, к примеру, базальтовое волокно, помещенный внутрь банки;
- воронкообразное входное отверстие, предназначенное для минимизации сопротивления движению отработанных газов.
- выходное отверстие по диаметру совпадающие с входным, а также совпадающее с диаметром труб выхлопной системы.
Теперь о том, как работает такая конструкция. Во-первых, из-за соответствия диаметра внутренней перфорированной трубы выхлопу и воронкообразному входу, сопротивление движению отработанных газов практически не происходит в пламегасителе.
Во-вторых, такая конструкция препятствует распространению волны звука. Звук рассеивается и проникает сквозь отверстия перфорации, а затем поглощается базальтовым волокном или другим материалом такого типа. Так удается частично уменьшить энергию волны, особенно это эффективно на пиковых низких частотах. Общая нагрузка на выходе детали на весь тракт снижается, и сам автомобиль становится тише.
На таком принципе работают спортивные (прямоточные глушители), или некоторые модели резонаторов с наполнителями. Сам коллекторный пламегаситель получает максимальные нагрузки, в том числе и по температуре. Поэтому данное изделие изготавливают из жаропрочной нержавеющей стали.
Зачем и где устанавливается коллекторный пламегаситель?
В штатной комплектации у большинства легковых автомобилей или микроавтобусов нет пламегасителя, так зачем его устанавливают в выхлоп? Тут есть несколько тем, и их следует перечислить. Чаще всего эту деталь ставят вместо катализатора в той ситуации, когда вышедший из строя катализатор полностью удаляют из выхлопной системы. В этом случае монтаж может быть следующего типа:
1. Корпус катализатора разрезается и из него вынимается все содержимое. Затем внутрь корпуса вваривается пламегаситель, корпус заваривается обратно и возвращается в выхлоп точно на ту же позицию.
2. Катализатор в корпусе выбрасывается, а на его место ставится пламегаситель на фланцах или под точно такое же крепление, как задумано по штату. Пламегаситель на фланцах повторяет размеры катализатора в корпусе и соответствует по точкам крепления.
В последнем случае выбрасывается целиком сломанный каталитический нейтрализатор, и точно на его место ставится адаптированный пламегаситель. Такая замена необходима, чтобы снизить нагрузки на выхлоп, ведь ранее эти нагрузки снижал работающий и установленный катализатор. Важно понимать, что очистка отработанных газов после такой модификации проводится совершенно не будет. Тут решение сделать так зависит целиком от владельца автомобиля, а делают такую модификацию, чтобы не сталкиваться со стоимостью замены сломанного катализатора, которая обойдется в круглую сумму.
Иногда пламегаситель ставят в качестве отдельной детали, но для этого необходимо чтобы под ее монтаж было место в выхлопной системе. Так проводится своего рода тюнинг.
