Турбомотор 1.9 TDI Volkswagen – образцовый и неприхотливый двигатель, способный беспроблемно отходить 400+ тыс. км пробега. Однако неправильная эксплуатация агрегата, низкокачественное топливо и некоторые другие моменты могут негативно отразиться на работоспособности его системы турбонаддува. Рассмотрим наиболее частые поломки турбин таких силовых устройств.

Топ-самых частых неисправностей турбин 1.9 TDI Volkswagen

По утверждению специалистов в сервис чаще всего поступают на ремонт турбины Фольксваген от 1.9 TDI Sharan. С аналогичного двигателя 2001 г. в. мы и сняли ТКР, чтобы разобраться с «болезнями» улитки. Наш образец уже нормально не функционировал, во время движения авто были слышны посторонние звуки, не набирались обороты и проявился масложор.

Поломки и их причины:

  • Коррозия штока актуатора – часто такой проблемой страдают улитки с изменяемой геометрией. Если появилась ржавчина, шток нужно обязательно менять, иначе он будет подклинивать или вовсе заклинит. В случае не корректной работы актуатора, специалисты рекомендую полностью заменить узел, а не только шток.

  • Коррозия корпуса актуатора – постепенно коррозия приводит к появлению дыр в корпусе. Если решились покупать б/у улитку, обязательно обратите внимание на состояние актуатора, особенно, это касается владельцев Ford Galaxy 1999-2003, Seat Alhambra, Sharan и других авто.

  • Износ уплотнений – о проблеме будет сигнализировать замасленное турбинное колесо. Это означает, что улитка гонит масло во впускную систему. Причиной может быть люфт ротора.

  • Повреждение лопаток компрессорного колеса – спровоцировать дефект могут несколько причин. Обрыв часто происходит из-за того же люфта ротора. А возможно в компрессор попало инородное тело.

Как не банально, но причиной поломки крыльчатки компрессора может стать воздушный фильтр, который вовремя не заменили. Он расслаивается и его частицы прилетают в компрессор.

Вызвать поломки ТКР способны и неисправности топливной системы. Когда форсунки «переливают», горючее не успевает догорать. Что приводить к образованию нагара. Он забивает катализаторы и откладывается в выпускном коллекторе, постепенно трамбуясь и превращаясь в твердый кокс. Его куски отрываются и летят в турбину. Перелив форсунок также провоцирует повреждения поршней, частицы которых тоже могут стать причиной разрушений в турбинной части турбокомпрессора.

Все эти поломки характерны и для ТКР других моделей турбодвигателей. Если вернуться конкретно к 1.9 TDI Volkswagen, то тут можно выделить два слабых узла, требующих особого внимания: актуатор, механизм изменяемой геометрии. Чаще всего они ломаются из-за своей уязвимости к попаданию грязи и любых других инородных частиц. Не любят детали и влагу.