Железнодорожный транспорт является одним из важнейших элементов экономики как в Украине, так и во всем мире. С экономической точки зрения строительство железнодорожных сетей положило конец изоляции экономических систем отдельных регионов, которые были включены в единую государственную систему. Будучи пассажирами в поезде, мы видим только часть всей инфраструктуры. Мы не понимаем, сколько действий предпринимается, чтобы мы могли безопасно добраться до пункта назначения нашей поездки.
Вопрос прочности поверхности железной дороги и ее элементов был предметом многих исследование и анализов. Некоторые работы указывают на то, что долговечность поверхности следует учитывать уже на этапе проектирования путем соответствующего формирования геометрических компоновок дорожек. Надежные производители верхнего строения пути, предоставляют оригинальные изделия и сертификат на свою продукцию.
Классическая железнодорожная поверхность состоит из четырех основных компонентов:
- рельсов,
- систем крепления,
- шпал,
- баласта.
Задача рельсов состоит в том, чтобы позволить колесам транспортных средств проворачиваться и давать им направление движения и косвенно через решетчатые шайбы, передавая нагрузку колеса на шпалы. Три из них (за исключением баласта) в соответствии с соответствующими правилами являются компонентами взаимодействующими. Это означает, что при проектировании железнодорожных линий, необходимо использовать крепежные системы и шпалы у которых есть соответствующие сертификаты.
Рельсы крепятся к шпалам посредством крепежных соединителей, которые представляют собой рельсовые шайбы, винты или крючки, ножные винты, ножки или эластичные кольца. Теперь, в железнодорожных линиях (особенно при более высоких скоростях) соединяют рельсы с помощью стыковой сварки (без дополнительных соединительных элементов). С более новыми типами поверхностей между основанием рельса и шайбой рельса используются шайбы для увеличения сопротивления трения.
